多绳摩擦式提升机天轮装置故障分析及修复方案（下）

时间：2024-04-01 07:57:45  点击数：

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2.3 轴承锈蚀
2.3.1 故障分析
      返厂修复的天轮装置轴承座打开后，发现内部多为脂水混合物，轴承内部锈蚀严重，如图8所示。在正确使用、维护及时的情况下，轴承不应出现这种问题，其原因是：轴承座端盖密封年久老化，在露天雨水的冲击下，雨水从失效的密封处进入轴承座内部，使得轴承润滑不良，在重载条件下造成轴承磨损锈蚀。

2.3.2 修复方案
      为了保证天轮装置运行的安全性及稳定性，建议用户直接更换新轴承。
 

2.4 衬垫磨损严重过度
2.4.1 故障分析
 
      天轮装置在返厂修复时，天轮衬垫磨损一般出现2 种情况 (见图 9)，衬垫磨损左右不对称和衬垫深度方向磨损超限。分析其原因：衬垫左右磨损不对称是因为天轮装置与主轴装置不对中所致；衬垫磨损严重直接原因是钢丝绳与衬垫发生了相对运动，钢丝绳打滑，轮缘偏摆较大也是原因之一。

2.4.2 修复方案
      出现衬垫磨损过度时，直接更换新的衬垫。磨损的衬垫在拆除时由于安装贴合较紧，人工拆除较费劲，此时可以直接车掉。在设计新的衬垫时，如果没有轮缘图纸，需要重新测量轮槽尺寸。在测量过程中，由于轮槽结构的特殊性，常常导致测量误差较大，此时可以根据测量的尺寸先做一对衬垫进行试装，根据试装情况修改衬垫图纸，以保证新的衬垫与轮槽贴合良好，在使用时衬垫不发生滑动，满足提升使用要求。

2.5 固定轮及游动轮轮缘偏摆
2.5.1 故障分析
      返厂修复的天轮装置，轮缘偏摆超差是常见问题。分析其原因，可能是天轮装置在起吊安装时没有专业吊装工具，直接起吊轮子导致轮缘变形，偏摆过大。

2.5.2 修复方案
      轮缘处偏摆过大，可采用高温火枪进行局部加热矫正。此方法简单方便，可直接在井架上操作，但对工人技术要求很高。轮缘矫正后，直径不大于 3.0 m的天轮在单轮状态，轮缘处偏摆量不应大于 2 mm，组装后轮缘处偏摆量不应大于 3 mm，即为合格；直径大于 3.0 m 的天轮在单轮状态，轮缘处偏摆量不应大于2.5 mm，组装后轮缘处偏摆量不应大于 3.5 mm，即为合格。

      无论是在井架之上还是在设备生产厂家进行矫正，此种方法均被广泛应用，效果明显。特别是在井架之上矫正时，可以利用检修期间来完成，不影响正常生产，得到用户好评。

2.6 轮辐锈蚀及焊缝开焊
2.6.1 故障分析
      轮辐锈蚀严重及焊缝开焊也是天轮装置修复中的常见问题，其原因是：天轮装置露天安装在几十米高的井架上，长期风吹日晒或雨淋，使用工况恶劣。

2.6.2 修复方案
      对锈蚀的固定轮、游动轮进行喷砂除锈，注意用钢板保护轮毂内孔及端面，避免二次伤害。如果用户自行更换过天轮衬垫或衬板磨损较小无需更换时，需采取措施保护衬垫。喷砂除锈后，需对焊缝进行检测，焊缝不达标的要及时进行补焊，直至满足出厂要求。如果发现轮辐钢板剩余厚度不能满足强度要求时，需对轮辐进行更换，锈蚀严重无法修复时，应考虑更换整个轮辐。

3 结语
      列举了对多绳摩擦式提升机天轮装置返厂修复时出现的常见问题，分析了形成原因，并给出了相应的修复方案及修复过程中注意的事项，对天轮装置返厂修复具有一定的指导意义。以上修复方案已经广泛应用在天轮装置修复实例中，延长了天轮装置的使用寿命，降低了生产成本，得到了用户的一致好评。